10% korting op uw eerste bestelling — maak een gratis account aan

Account aanmaken

Audi R8 4.2 FSI V8 Blauw Kyosho 1:18

Audi R8 4.2 FSI V8 Blauw Kyosho 1:18
Huidige prijs: 175,00 
Uitverkocht

Dit model is op dit moment uitverkocht. Laat je e-mailadres achter, dan geven we je een seintje zodra het weer leverbaar is.

Bekijk alle Audi
Veilig betalen met
Specificaties
Automerk
Audi
Modelfabrikant
Kyosho
Schaal
1:18
Materiaal
Metaal
Modelstaat
Gebruikt Model
SKU
09213BL
100% authentiek Direct van de fabrikant
5-laags karton Met schuim opgevuld
Makkelijk retour 14 dagen, geen vragen gesteld
Veilige betaling 256-bit SSL-versleuteling

Modelauto Audi R8 4.2 FSI V8 Blauw Kyosho 1:18 in detail

TL;DR: Kyosho's 1:18 diecast Audi R8 4.2 FSI in blauw reproduceert Audi's eerste echte supercar uit 2007, met de kenmerkende zijschermen en het glazen motordeksel over de V8. De middenmotor-architectuur en de scherpe carrosserielijnen maken dit tot een technisch interessant model binnen het supercar-segment.

De R8 was in 2006 Audi's eerste stap in het supercar-segment, gebouwd rond een middenmotor-architectuur en een aluminium spaceframe dat het merk deelde met verwante modellen binnen de groep. Kyosho vangt die technische ambitie in 1:18, met de zijschermen als meest herkenbare designdetail.

Kyosho's diecast R8 4.2 FSI in blauw

Zijschermen en het glazen motordeksel

De contrasterende zijschermen tussen de portieren en de achterwielkasten zijn het detail waarop elk R8-model wordt afgerekend, en Kyosho zet ze scherp afgelijnd tegen de blauwe body neer, zonder dat de verflaag in de naad wegvloeit. Achterop toont een doorzichtig motordekselpaneel de contouren van de 4.2 FSI V8, een kenmerk dat het origineel deelde en dat op deze schaal een blik op de mechanische kern van de auto geeft in plaats van een blinde plaat plaatwerk. De lichtmetalen velgen tonen een spaakpatroon met zichtbare remklauwen erachter, een detail dat de sportieve intentie van de R8 ook op stilstand onderstreept.

Interieurdetail en het gewicht van zink-diecast

Het cockpit-ontwerp van de R8 valt op door een op de bestuurder gerichte middenconsole, en Kyosho geeft dashboard en bekleding apart ingekleurde accenten die de sportieve, technische sfeer van het origineel oproepen. Portieren, motorkap en motordeksel openen op metalen scharnieren die weerstand bieden, en het gewicht van zink-diecast is bij een auto met deze compacte, gedrongen vormen goed voelbaar: dichter en stabieler in de hand dan een gelijkwaardig grote hars- of plasticuitvoering.

Audi's eerste supercar en het aluminium spaceframe

Gedeelde technologie binnen de groep

De R8 deelde zijn aluminium spaceframe-constructie en de middenmotor-architectuur met de Lamborghini Gallardo, een technische verwantschap die destijds veel aandacht kreeg omdat Audi hiermee voor het eerst echt de supercar-arena betrad naast gevestigde namen. De 4.2 FSI V8 leverde een directe, hoogtoerige krachtbron die paste bij het quattro-vierwielaandrijvingssysteem waarmee Audi zijn merkidentiteit al decennialang opbouwde. Die combinatie van gedeelde techniek en eigen merkkarakter maakt de eerste R8 tot een auto die zowel technisch interessant is als betekenisvol voor Audi's positionering. Voor Audi markeerde de R8 een keerpunt in hoe het merk werd waargenomen, van gedegen sedanbouwer tot fabrikant die ook op het hoogste niveau van sportwagens kon meespelen.

Schaal, materiaal en het beoordelen van een supercarmodel

1:18 versus kleinere schalen bij een middenmotor-auto

Bij een auto waarvan de motor zichtbaar is achter glas, telt schaal extra zwaar: op 1:43 verdwijnt het motordeksel-detail tot een vage grijze vlek, terwijl 1:18 voldoende ruimte biedt om de V8-contouren daadwerkelijk te laten zien. Voor modellen waarbij techniek zichtbaar wordt gemaakt, zoals bij de R8, is de grotere schaal daarom niet alleen een kwestie van schaalvoorkeur maar van daadwerkelijk verschil in wat er te zien is.

Wat te controleren voor een geloofwaardige R8

Bij het beoordelen van een R8-model is de hoek en breedte van de zijschermen een goede eerste toets, samen met de vorm van de LED-dagrijverlichting die Audi destijds als een van de eersten breed toepaste. Ook de verhouding tussen de korte overhangen en de brede achterschouders verraadt of een tooling specifiek voor deze auto ontwikkeld is, of eerder een generieke sportwagenvorm met R8-badges.

Een technische supercar tussen sportievere modellen

Op ongeveer 22 centimeter neemt de R8 een compacte, gedrongen plek in tussen grotere sedans of coupés in een vitrinekast, precies zoals het origineel qua lengte relatief bescheiden bleef voor een supercar. Kyosho positioneert dit soort modellen in het middensegment: diecast met werkende panelen en een detailniveau dat de technische kant van de auto, van zijschermen tot motordeksel, recht doet zonder de prijs van een gelimiteerde harsuitgave. Voor verzamelaars die Audi's evolutie van sedanbouwer naar supercarmerk willen volgen, is dit een logisch startpunt. Naast een Lamborghini Gallardo of een latere R8 V10 ontstaat een vergelijkend beeld van hoe gedeelde techniek tot twee heel verschillende merkkarakters leidt.

0